大眾汽車預計將在未來12個月內決定是否繼續面向歐洲以及新興市場推出入門級品牌。

大眾汽車集團董事長馬丁·溫特科恩(Martin Winterkorn)在本周傳統的巴黎車展前夕媒體活動上對GoAuto表示，對該品牌的可行性進行的研究尚未得出結論。

他說：“這是我們正在尋找的東西?！?“但是我們還沒有決定什么?！?大眾一直羨慕雷諾在過去十年中在歐洲和北非的羅馬尼亞達契亞品牌上取得的成功，這尤其令人羨慕，尤其是在Sandero掀背車，Duster緊湊型SUV和Logan轎車/貨車/貨車系列中。

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Sandero比歐洲最便宜的大眾汽車Up便宜30%以上，幫助Dacia去年找到了將近43萬名買家，而2004年僅為95,000名。

早些時候，在展會前的演講中，溫特科恩先生講話行業面臨的日益增加的財務壓力，尤其是大眾汽車等歐洲公司。

中心圖片左：大眾汽車集團董事長馬丁·溫特科恩。蘇聯解體后，斯柯達汽車于1990年被收購，專門填補了該集團的入門級品牌的作用。

但是，越來越高的規格水平使捷克品牌逐漸向更高端市場轉移，以至于現在大多數車型在價格和功能上都與大眾汽車重疊，而在空間上卻黯然失色。

結果，據一些報道，斯柯達和達契亞之間的鴻溝已大大擴大，這使得以任何一種方式做出決定的緊迫性。

該集團董事會成員的贊成票可能會導致對舊技術(例如PQ24和PQ34平臺以及動力傳動系統組件)的重新進行改革，這些技術可追溯到1990年代后期，分別使用Mk4 Polo和Golf。

雷諾已經證明了使用長期攤銷技術的成本優勢。達契亞(Dacia)取得了可喜的成功-運用了1998年雷諾Clio II上首次出現的基礎-不僅節省了資金，而且還幫助這家法國公司在全球金融危機期間得以生存。

在過去十年中，發展中市場的勢不可擋的增長已經導致大眾試圖(但失敗)與鈴木(Suzuki)和馬來西亞寶騰(Proton)建立合作伙伴關系。

據推測，大眾汽車可以利用其與中國龐大的一汽集團長達25年的悠久的合作伙伴關系，但據信德國人可能會獨自行動，以確保未來品牌的汽車達到大眾所期望的某種精制，性能和安全性標準。集團產品。

如果一個新的子品牌獲得批準，公司的銘牌數將增加到13位-奧迪，賓利，布加迪，杜卡迪，曼，保時捷，斯堪尼亞，西亞特，斯柯達，蘭博基尼，大眾汽車和大眾汽車。