如今，電動(dòng)車市場的競爭進(jìn)入白熱化階段，風(fēng)頭正勁的特斯拉又交出了高于預(yù)期的生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。不過，就在一些電動(dòng)車巨頭風(fēng)光背后，一些初創(chuàng)電動(dòng)車企卻依舊處在“寒冬”中。

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特斯拉搶走更多蛋糕

近日，特斯拉公布第二季度的生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)顯示，受益于幾次降價(jià)以及聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收抵免的優(yōu)惠，特斯拉二季度交付和生產(chǎn)量均創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，其中向全球客戶交付了超過46.61萬輛汽車，同比增長83%；二季度汽車產(chǎn)量為47.97萬輛，同比增長85.5%。今年以來，特斯拉的股價(jià)累計(jì)漲幅已經(jīng)逼近160%。

此外，根據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，特斯拉6月中國產(chǎn)汽車銷量為93680輛，較去年同期的78906輛增長18.72%，環(huán)比增長20.57%。數(shù)據(jù)還顯示，截至2023年6月，特斯拉已在中國布局1600多座超級(jí)充電站、10000多根超級(jí)充電樁，以及700多座目的地充電站、2000多個(gè)目的地充電樁。

摩根士丹利分析師Adam Jonas在報(bào)告中指出，特斯拉第二季度交付量超出市場預(yù)期，因此上調(diào)了特斯拉未來的交付預(yù)期，預(yù)計(jì)本財(cái)年特斯拉將交付190萬輛汽車，2030財(cái)年交付790萬輛。

Adam Jonas指出，與市場預(yù)期相比，在2030年之前，美國車市的新能源轉(zhuǎn)型將以“較低的速度”進(jìn)行，整個(gè)電動(dòng)車的規(guī)模可能比當(dāng)初華爾街預(yù)期的要小，而特斯拉憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，“在更小的蛋糕里分到了更大的一塊”。截至2022年，特斯拉在整個(gè)美國電動(dòng)車市場的市占率超過60%，規(guī)模效應(yīng)和多年來對(duì)供應(yīng)鏈的精細(xì)耕耘，讓這家明星車企有充足的利潤邊際來打價(jià)格戰(zhàn)，后發(fā)車企造車的成本通常比特斯拉更高，一旦馬斯克打起價(jià)格戰(zhàn)，后發(fā)車企將苦不堪言。

一些造車“新勢(shì)力”舉步維艱

特斯拉無疑是當(dāng)下電動(dòng)車行業(yè)的先鋒“網(wǎng)紅”，許多崛起的造車新勢(shì)力正不斷地對(duì)其發(fā)起挑戰(zhàn)。不過，這些“新勢(shì)力”的日子似乎也并不好過，且麻煩不斷。

有著“卡車界特斯拉”的電動(dòng)卡車制造商N(yùn)ikola近日表示，將開始清算電池制造商Romeo Power的資產(chǎn)，這距離其收購Romeo Power不到一年。過去一年，在大宗商品成本飆升、融資渠道緊張的情況下，Nikola一直難以滿足早期投資者的高期望。

Nikola的公司創(chuàng)始人Trevor Milton與馬斯克一樣，也是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，最初，他設(shè)計(jì)了一款卡車用天然氣燃料系統(tǒng)，隨后業(yè)務(wù)被收購。此后，Milton又重新創(chuàng)業(yè)。2019年，Nikola獲CNH Industrial約2.5億美元融資，估值升到30億美元。當(dāng)時(shí)，根據(jù)其商業(yè)計(jì)劃，Nikola還將制造自己的氫燃料并建立一個(gè)加油站網(wǎng)絡(luò)。這種商業(yè)模式吸引了包括Robert Bosch GmbH等知名公司投資，激進(jìn)投資者Jeff Ubben也參與公司融資。在未出售任何一臺(tái)卡車的情況下，Nikola于2020年成功以33億美元的估值上市。

Nikola的困境反映了許多其他電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司的情況。英國電動(dòng)貨車制造商Arrival此前表示，計(jì)劃終止與一家空頭支票公司的合并。公司成立以來，Arrival一直處于燒錢虧損狀態(tài)。就在2020-2021年間，Arrival快速發(fā)展并得到現(xiàn)代和起亞1億歐元的投資。也是因?yàn)檫@筆投資，讓Arrival估值達(dá)到了30億歐元，成為英國最有價(jià)值的初創(chuàng)公司之一。

此外，在納斯達(dá)克上市兩年后，美國造車新勢(shì)力Lordstown Motors不堪虧損重負(fù)，上個(gè)月底在美國特拉華州申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“新勢(shì)力”的造車故事還沒有結(jié)束，但不可避免的是，有些“新勢(shì)力”造車企業(yè)很難走到最后了。

校對(duì)：王錦程