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高鐵系統的修建需要有良好的工程能力毋庸置疑，在此列舉幾個需要具備的技術：

首先是大型客站設計建造技術，需要突破空間結構設計、功能布置、流線組織等多個技術難題，我國這些優秀基建能力，早已被我們熟知。

其次是高速鐵路的“大腦和中樞神經”---列車運行控制系統，可以有效指揮列車安全運行。還有需要應用大張力接觸網、高強度接觸導線和遠程監控等一系列成套裝備，以及穩定受流和安全可靠運行的供電系統。

高速鐵路調度指揮體系，使得高鐵可以在復雜路網條件下運行。利用調度指揮體系，可以綜合解決不同動車組編組、不同速度、不同距離、跨線運行等運輸組織難題。

這些硬實力就像蓋一座房子必須要建立的基本框架，中國高鐵技術的突圍，讓這些高大上的技術變得不再高不可攀。

當然除了這些技術硬實力，還需要配套的軟實力相輔相成。一是需要強大的制度保障和一個良好的發展環境，給技術的發展提供了一個良好的土壤。另一方面是提供優質的運營管理和服務，確保跑得快也跑得好。

這些成功因素單拿出來一個放在任何一個發展中國家都會是一項難以攻克的大難題。中國高鐵的成功，是背后無數科研成果的落地，也是各項政策一起發力的結果。也正因如此，才能在短短幾年之內，超過“新干線”，讓高鐵成為中國科技的代名詞。

誰才是亞洲真正的大哥

當然，放眼世界，日益擺爛的西方國家和我國各項事業的蒸蒸日上，高鐵只是世界形勢轉化的一個縮影。這無疑提示各位看官，世界今時不同往日了。

長期以來，日本對越南老撾等一眾東南亞國家有著較大的影響力，畢竟都喜歡金主爸爸，因此日本往往以大哥自居。可是隨著中國-東盟全面戰略合作伙伴關系的推進，以及我國日益提升的綜合國力，對東南亞國家的影響力顯著提升。