原標題：新聞1+1丨北京4條公交車道調整啟用時間，新標識長這樣→

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本月起，北京市對公交專用車道通行措施進行優化調整，部分公交專用車道在公休日和法定節假日允許社會車輛駛入，讓車道更加合理地利用起來。縮短換乘距離，提升公交軌道換乘效率，《新聞1+1》共同關注：公交專用道，通行更高效！

本月起北京公交車道通行新規實行

此次公交車專用車道的優化調整，主要是對北京市三環主路及10條以三環路為起點的城市道路放射線，在公休日和法定節假日，允許社會車輛在這些道路上的公交專用車道通行。此外，優化措施還包括：

優化北京4條道路公交車專用車道的啟用時間；適度放開專用車道車型，允許單位通勤班車、校車允許按規定使用公交專用道。

方案實施首日，部分道路機動車通行速度提高了0.22%

北京市交通委員會地面公交運營管理處處長 趙震：北京的公交專用道優化調整措施是從6月1日開始實施的，我們也同步開展了監測。從第一天的監測情況來看是有一點的變化，比如廣渠路公交專用道的時間從原來的6點到20點的日間，調整為了早晚高峰。我們監測到第一天晚高峰以后，廣渠路的機動車通行速度提高了0.22%，提高的幅度非常小，但是如果要比較完整地來反映這條路的優化效果，我們還將持續觀察一段時間。

為何選擇三環主路和以三環路為起點的10條城市道路放射線？

北京市交通委員會地面公交運營管理處處長 趙震：這種選擇出于幾點考慮：第一，按照北京公交專用道的地方標準，對現狀的公交專用道做了重新梳理，發現有部分的公交專用道在周末時間閾值已經達不到標準的設定值，比如廣渠路的周末高峰時段的公交客運量是924人次每小時，低于閾值1000人次每小時。第二，我們梳理了市民反映的對于公交專用道利用率低的訴求，發現主要集中在京藏、京開、京港澳、廣渠路這種外圍快速進出城的主干路上，包括串聯它們的三環環路上。綜合以上兩方面，發現可以形成一個由放射線和三環路形成的一張相對獨立的網絡，這種網絡用在首次的措施上，有利于市民的一種整體的辨識，同時也是希望通過整體性的網絡，能夠反映出一個相對整體的運行效果。

調整部分專用道的啟用時間，背后的思路是什么？

北京市交通委員會地面公交運營管理處處長 趙震：北京從1997年6月在長安街上施劃了全國第一條公交專用道，26年陸陸續續施劃了1005車道公里的公交專用道，施劃時間也是依據當時的公交運營情況來設定的，所以產生了一條路有不同的啟用時間。這次做了一些調整，減少社會車輛的誤判，比如說阜石路，阜石路在四環段到二環段，原來是有三個不同的啟用時間，有日間的，也有早晚高峰的。這次做了調整，也做了統一，統一調整為早晚高峰。