汽車行業(yè)的一個(gè)不誠實(shí)的說法是“有法拉利車主，而且有法拉利車手”，這表明有能力購買世界上最快的汽車的人并不總是能夠充分利用其中的技能。

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法拉利將與英特爾合作解決這一問題，利用飛行無人機(jī)和人工智能幫助培訓(xùn)參加法拉利北美挑戰(zhàn)賽系列賽的客戶。

英特爾首席執(zhí)行官布萊恩·科贊尼奇(Brian Krzanich)在2018年拉斯維加斯消費(fèi)電子展上宣布與法拉利建立了為期三年的合作伙伴關(guān)系，該合作伙伴關(guān)系將在兩個(gè)主要領(lǐng)域開展工作：改善法拉利單機(jī)系列電視的視覺效果，并幫助提高競速客戶的性能法拉利488雙門跑車。

英特爾表示，從2018年開始，觀眾將享受人工智能帶來的豐富體驗(yàn)，其中包括在比賽廣播期間通過人工智能處理大量數(shù)據(jù)，以及結(jié)合通過無人機(jī)攝像頭捕獲的航拍畫面……以實(shí)時(shí)分析比賽并提供更深刻的見解，從而加深體驗(yàn)粉絲”。

它還承諾機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)“還將用于提供駕駛見解，駕駛員可以用來進(jìn)行調(diào)整以改善他們的整體比賽成績”。

英特爾說：“隨著時(shí)間的推移，這些模型將用于獲取遙測數(shù)據(jù)，例如轉(zhuǎn)向角，節(jié)氣門壓力，制動(dòng)壓力等，以了解賽車手的駕駛方式并預(yù)測其在賽道上的表現(xiàn)。”

法拉利的挑戰(zhàn)賽與保時(shí)捷的Carrera杯和蘭博基尼的Super Trofeo系列相似，它主要以業(yè)余的有前途的賽車手或富有的“紳士”車手為特色，而不是經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人士。

比賽后，駕駛員會(huì)定期研究車輛數(shù)據(jù)，以檢查其線，剎車點(diǎn)和其他元素，以查看可能需要改進(jìn)的地方。

英特爾表示，與AI程序配合使用的無人機(jī)可以為駕駛員提供實(shí)時(shí)反饋，不斷分析數(shù)據(jù)流以“發(fā)現(xiàn)駕駛員可以用來改善的意外見解”。

該公司計(jì)劃使用其技術(shù)來比較單個(gè)駕駛員在不同圈中的行駛方式，或者研究幾種不同駕駛員的行駛方式，以幫助找到通往任何特定彎道的最佳方法，并將這些信息反饋給競爭對(duì)手。

復(fù)雜的算法還可以發(fā)現(xiàn)人類可能會(huì)遺漏的數(shù)據(jù)的細(xì)微變化，從而幫助完善車輛的設(shè)置以及駕駛員的技術(shù)。

該計(jì)劃最終可能會(huì)推廣到其他舉辦法拉利挑戰(zhàn)賽的賽事，包括將于3月22日至25日在澳大利亞大獎(jiǎng)賽上前往墨爾本的阿爾伯特公園的亞太冠軍賽。