汽車·試駕蔚來ES8作為蔚來汽車品牌建立之初的開山車型，2017年12月正式發(fā)布，當(dāng)時(shí)這款車不僅憑借著當(dāng)時(shí)獨(dú)一無二的女神副駕、全鋁車身、NIO pilot智能駕駛輔助等高階配置征服了國內(nèi)消費(fèi)者心，同時(shí)也開啟了蔚來品牌在國內(nèi)40萬元級(jí)以上豪華純電車型的市場，更是奠定了蔚來汽車在國內(nèi)純電SUV市場的高端定位。截止到目前蔚來ES8已累計(jì)交付65000臺(tái)，在豪華中大型SUV細(xì)分市場中也有很好的銷售表現(xiàn)。隨著時(shí)間推移，如今這臺(tái)旗艦SUV也迎來了全新的換代。

(相關(guān)資料圖)

隨著蔚來汽車NT2.0平臺(tái)的發(fā)布，旗下多款車型也完成了自己的更新迭代。本次有著完全正向研發(fā)的全新ES8在全方位呈現(xiàn)大空間、舒適性和品質(zhì)感的同時(shí)將用戶人群鎖定在了有良好基礎(chǔ)的精英人士以及各行各業(yè)的高層管理者。在服務(wù)于他們的同時(shí)，也提升了自身的旗艦品牌形象。

蔚來第二代設(shè)計(jì)語言 更加純粹/高級(jí)

在本次試駕全新ES8之前我就已經(jīng)搶先體驗(yàn)過了換代的蔚來ES6，當(dāng)時(shí)那款車在內(nèi)外造型上也是給我留下了很深刻的印象。而這次作為家族旗艦SUV的全新ES8在外觀設(shè)計(jì)上更是將蔚來的第二代設(shè)計(jì)語言展現(xiàn)的淋漓盡致，旗艦級(jí)的體型加上全新的設(shè)計(jì)，讓全新ES8無論從哪個(gè)角度看都更加純粹和有高級(jí)感。

在全新ES8身上我們可以看到很多被隱藏的元素，比如后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈，隱藏的車門把手、隱藏的后雨刷等等來突出車輛的純粹感。除了這些以外，全新ES8甚至將側(cè)窗玻璃與A、B、C、D柱設(shè)計(jì)在了同一平面，尤其是從B柱往后幾乎成為了一個(gè)整體，270°的環(huán)形包圍誤差小于1mm，加上黑色的車頂配色，讓用戶看到了精湛的工藝并享受到了具有沖擊視覺感受。

全新ES8的前格柵經(jīng)過了全新的設(shè)計(jì)，但依舊能看出原來很經(jīng)典的造型。融入車身的X-Bar元素、Double-dash日間行車燈、Shark Nose等特征設(shè)計(jì)讓前臉的視覺表達(dá)更加純粹。依舊是分體燈組，日行燈使用了兩段式點(diǎn)亮的方式。

旗艦級(jí)的ADB智能多光束大燈繼承了100顆微米級(jí)高亮度LED光源，聯(lián)動(dòng)激光雷達(dá)和800文案像素?cái)z像頭，可以自動(dòng)偵測路況指引照明系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的光束分布，提供了多種模式。貫穿式illumiBlade光鋒尾燈，采用超紅光SuperRed LED技術(shù)，光線更均勻，進(jìn)一步拓寬尾部橫向視覺。

全新ES8在從側(cè)面看相比老款更具旗艦風(fēng)度，車身長5099mm，寬1989mm，高1750mm，軸距為3060mm，前高后微低的姿態(tài)看起來會(huì)更加挺拔、矯健，更符合蔚來極致純粹的未來設(shè)計(jì)方向。新車還加入了專屬顏色“星辰綠”，來表達(dá)低調(diào)的奢華。同時(shí)，全新ES8四門均提供了電吸門。

全新ES8的車尾設(shè)計(jì)相比以前會(huì)更加圓潤和豐盈，當(dāng)然簡簡潔程度也是前所未有。全新ES8還通過車頭鯊魚鼻風(fēng)阻優(yōu)化、雙主動(dòng)進(jìn)氣格柵AGS、前輪阻風(fēng)板、后視鏡氣流優(yōu)化、后下保險(xiǎn)杠優(yōu)化等13處優(yōu)化，將整車的風(fēng)阻降低到了0.25cd，對(duì)于這樣一臺(tái)中大尺寸的SUV來說，真的不算輕松。

全新ES8依舊延續(xù)了"Design for AD"的設(shè)計(jì)理念，將激光雷達(dá)和高清攝像頭置于車頂位置，也也算是蔚來旗下車型的一個(gè)智能化標(biāo)簽。蔚來Aquila超感系統(tǒng)共使用了33個(gè)車外感知元件，包含了1個(gè)1550nm激光雷達(dá)、7個(gè)800萬像素?cái)z像頭、4個(gè)300萬環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及2個(gè)高精度定位單元，智駕水平向目前最高水準(zhǔn)看齊。

本次我們實(shí)拍的車型為全新ES8標(biāo)準(zhǔn)版，使用了21寸低風(fēng)阻輪轂設(shè)計(jì)，匹配了來自倍耐力的P-ZERO高性能輪胎，規(guī)格為265/45R21。除此之外，現(xiàn)場還有選配22寸鍛造雙色10輻輪轂的車型，該車型匹配了來自馬牌的EC6Q系列輪胎，規(guī)格為265/40R22。全新ES8還體用了6活塞高性能制動(dòng)卡鉗。

這次充電口開啟全新ES8也做的非常具有科技感和儀式感。在車外想打開充電口時(shí)，只需要用手輕輕滑過充電口上方環(huán)視攝像頭凸起的地方，充電口即可電動(dòng)打開，關(guān)閉時(shí)反向滑動(dòng)即可關(guān)閉。

從頭到尾的環(huán)抱式智能座艙體驗(yàn)

全新ES8座艙風(fēng)格依舊使用了非常簡潔的智能化風(fēng)格，一眼望去很難找到過多的實(shí)體按鍵。座艙用料也是非常的厚實(shí)和考究，隱藏式出風(fēng)口讓內(nèi)飾具有不錯(cuò)的一體性，出風(fēng)口的方向可以電動(dòng)微調(diào)。這次全新ES8的在內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上除了注重豪華感的體現(xiàn)以外，還讓座艙有了環(huán)抱駕乘者的感覺，從第一排到第三排都能感受到這種環(huán)抱設(shè)計(jì)帶來的溫馨和安全感。

為了加強(qiáng)全新ES8座艙帶來的這種環(huán)抱式的安全感和溫馨體驗(yàn)，也為了讓駕乘者擁有不同凡響的聽覺、視覺和觸覺體驗(yàn)，全新ES8在車內(nèi)各個(gè)角落布置了多達(dá)174顆的LED氛圍燈。在氛圍燈的調(diào)節(jié)方面，支持自定義和預(yù)設(shè)使用場景，同時(shí)還新增了“圍爐夜話”模式。開啟該模式后，第二排中央聚集的腳燈亮起，燈光還帶有抖動(dòng)效果，仿佛置身于圍爐周圍，為乘客帶來身臨其境的臨場感。

第一次體驗(yàn)蔚來ES8時(shí)我就非常驚訝其車載音響的播放效果，這也許是同價(jià)位里音響播放效果最好的車型了。這次全新ES8針對(duì)車載音響效果也進(jìn)行了提升。搭載的7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)擁有23個(gè)揚(yáng)聲器，并具備20路2230W的功率輸出，并配合最新的Dirac Pro調(diào)音技術(shù)，實(shí)現(xiàn)非常扎實(shí)的聲音表現(xiàn)。聽一曲蔡琴的渡口或者老鷹樂隊(duì)的加州旅館，這種感受無法用語言表達(dá)，只有您親自體驗(yàn)才能感受到與眾不同。

方向盤采用了雙D型設(shè)計(jì)，多功能按鍵集成了多種功能，后視鏡和方向盤角度調(diào)節(jié)均使用該按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)。副儀表臺(tái)上方僅設(shè)計(jì)了換擋撥桿、和手機(jī)無線充電面板以及杯托。下方則沿襲了大儲(chǔ)物空間的優(yōu)勢(shì)，鏤空的副儀表臺(tái)下部可以放下女士包包或者高跟鞋等隨身的物品。

本次全新ES8在車機(jī)方面搭載了最新的Banyan2.0.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了擁有非常流暢的操作和簡潔的UI界面外，還提供了豐富的在線娛樂和查詢功能。智能定制和智能私人秘書-NOMI日程提醒功能也是新加入的人性化功能之一，高效工作的多人AR線上會(huì)議設(shè)備，NIO Phone 搶先功能體驗(yàn) “專屬服務(wù)群”上車讓“車的問題，車上解決”；“加電路線自動(dòng)規(guī)劃”等，成為用戶的隨車私人助理，讓用戶出行的每一個(gè)細(xì)節(jié)都更智能，更高級(jí)，省時(shí)省心。

除此之外車載地圖也新增了在導(dǎo)航中顯示周圍換電站，以及根據(jù)當(dāng)前電量規(guī)劃導(dǎo)航路徑功能。在行駛至快到換電站時(shí)，系統(tǒng)還能提示自動(dòng)下單，非常的人性化。除了導(dǎo)航外，Banyan2.0.0系統(tǒng)還新增了游戲、情景模式等功能，增加了車輛的可玩性和便捷性。

多達(dá)22向座椅調(diào)節(jié) 第三排不在是擺設(shè)

這次全新ES8除了在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和質(zhì)感上有所升級(jí)以外，在用戶比較關(guān)心的乘坐和空間方面也做出了很大的升級(jí)。本次拍攝的車型為6座標(biāo)準(zhǔn)版，對(duì)于有商務(wù)接待和家庭用車都需要兼顧的用戶來說，也是十分的友好。

這次全新ES8針對(duì)座椅骨架的設(shè)計(jì)以及填充物進(jìn)行設(shè)計(jì)，并為前排和第二排每個(gè)座椅上都配備了通風(fēng)/加熱以及按摩功能，22項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)除了常規(guī)的高度前后調(diào)節(jié)外，還可以針對(duì)肩膀、頭部腰部等位置進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)。后排座椅還得到了AGR認(rèn)證。而備受好評(píng)的女王座椅肯定不會(huì)缺席，寬大的椅子提供零重力、躺倒以及多種自定義模式。

在行政版車型上，后排座椅中間提供了一個(gè)行政中島+智能恒溫冰箱的設(shè)計(jì)。全皮質(zhì)包裹的行政中島上層為數(shù)字層，下層為儲(chǔ)物層。上層提供了2+1手機(jī)無線充電面板，可以通過后排液晶屏內(nèi)設(shè)置電動(dòng)彈出或收起。下方智能恒溫冰箱擁有足夠大的內(nèi)部空間，抽屜內(nèi)配有隔板和防震墊，均為食品級(jí)硅膠。鋁合金箱體材質(zhì)除了能有很好的導(dǎo)冷導(dǎo)熱屬性外，還會(huì)更加精密和高級(jí)。

關(guān)于車內(nèi)空間方面，全新ES8整體給我感受也是非常不錯(cuò)的。第二排座椅擁有很長的滑軌，可通過電動(dòng)進(jìn)行多項(xiàng)角度調(diào)節(jié)。本次空間體驗(yàn)者身高175cm體態(tài)適中，分別將第二排座椅移動(dòng)到最前和最后進(jìn)行體驗(yàn)，腿部和頭部空間均可以保持不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

將第二排座椅調(diào)節(jié)到滑軌中間位置，前方留兩拳距離后通過中央走道進(jìn)入到第三排。我們可以看到全新ES8的第三排在座椅擁有一定的高度和寬度，體驗(yàn)者落座后腿部任然能保持2拳的距離，第三排座椅靠背提供了電動(dòng)角度調(diào)節(jié)，這樣最大程度的保證了第三排乘客的舒適度。

除了乘坐空間可圈可點(diǎn)外，全新ES8也沒有放棄后備廂的實(shí)用性。在第三排座椅不放倒的情況下，容積為210L，可放置一個(gè)28英寸和20英寸的登機(jī)箱。而當(dāng)?shù)谌抛瓮ㄟ^電動(dòng)調(diào)節(jié)完全放倒后，容積就達(dá)到了527L，放置2個(gè)高爾夫球包或者4個(gè)28英寸的登機(jī)箱問題不大。

零百加速4.1秒 雙腔空氣懸架提升行駛質(zhì)感

全新ES8在外觀內(nèi)飾以及乘坐舒適性上相比上一代車型確實(shí)有了很大的提升。而針對(duì)動(dòng)力和駕駛感受方面，這次也做了一定的升級(jí)。蔚來高性能電驅(qū)前180千瓦永磁電機(jī)，后300千瓦感應(yīng)電機(jī)，最大功率480千瓦，峰值扭矩可達(dá)850牛.米，官方零百加速僅為4.1秒。對(duì)于一款中大型純電SUV來說，這個(gè)成績讓人滿意。

全新ES8提供了10種駕駛模式，每個(gè)駕駛模式均能與底盤、懸車身高度以及轉(zhuǎn)向進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，提供全方位的駕駛操控體驗(yàn)。如果你嫌預(yù)設(shè)值不能滿足你，用戶還可以針對(duì)自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行自動(dòng)以設(shè)定，如能量回收力度、懸架高度，甚至連零百加速的動(dòng)力輸出都可以進(jìn)行自動(dòng)以，可玩性非常高。

而在舒適層面，全新ES8采用了雙腔空氣懸掛、第三代CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制以及ISS智能舒適剎停系統(tǒng)的組合，這一套下來，從車輛起步到剎停每一個(gè)環(huán)節(jié)都能更好的更從容的來控制車身姿態(tài)。

對(duì)于一款純電車型來說，加速和減速的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生一定的頓挫感和突兀感，這也是為什么很多人乘坐純電車型會(huì)暈車的原因。而對(duì)于一款中大型純電SUV來說更是要避免這一點(diǎn)。全新ES8在加速踏板和動(dòng)力輸出的調(diào)校上偏向于比較細(xì)膩不沖，在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，踩下加速踏板后給人的感覺會(huì)比較柔和，前段會(huì)有一定的余量。即便是加速減速再加速也不會(huì)出現(xiàn)闖動(dòng)的情況。

全新ES8在運(yùn)動(dòng)+模式下的零百加速官方數(shù)據(jù)為4.1秒，而運(yùn)動(dòng)模式下的零百加速官方則為5.9 秒，對(duì)于一款中大型SUV來說真的已經(jīng)很猛了。在路況允許的情況下小試了一下運(yùn)動(dòng)+模式，在該模式下，踩下加速踏板的開合角度和車給到你的反饋非常的契合，用老百姓的話說就是非常的跟腳，隨踩隨有動(dòng)力來的絕不拖沓。

定位豪華中大型SUV的全新ES8的優(yōu)勢(shì)并不是只有動(dòng)力。這次新車加入了前后雙腔空氣懸掛以及CDC動(dòng)態(tài)懸掛阻尼控制系統(tǒng)，系統(tǒng)和激光雷達(dá)以及視覺感知原件打通，實(shí)時(shí)監(jiān)控路面以及車身姿態(tài)，適中保持懸掛處于非常合適的阻尼狀態(tài)。另外全新ES8的底盤能明顯感受到一定的高級(jí)感，無論高速還是低速行駛都能表現(xiàn)出穩(wěn)健的一面。

全新ES8的轉(zhuǎn)向手感非常順滑，阻尼調(diào)教勻稱，不會(huì)有突然的緊或者松的變化。轉(zhuǎn)向和加速踏板根據(jù)駕駛模式進(jìn)行改變，在舒適模式下會(huì)變得比較輕盈而運(yùn)動(dòng)模式下則會(huì)更加緊致有質(zhì)感，同時(shí)左右的余量也相應(yīng)減小。

ISS智能舒適剎停系統(tǒng)，在緊急停車或者常規(guī)剎停時(shí)，可以在車輛完全靜止前釋放一定的制動(dòng)力度，就像老司機(jī)一樣，在剎聽前會(huì)稍稍送開剎車踏板讓車向前蠕動(dòng)一樣，這樣做會(huì)減少乘客的不適感覺。同時(shí)，這套系統(tǒng)還和空氣懸掛以及CDC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)大通，實(shí)際使用下來的效果更佳出色。

在高階智能駕駛輔助方面，全新ES8更進(jìn)一步。蔚來NOP+高階智能駕駛輔助系統(tǒng)本次優(yōu)化了縱向跟車的邏輯，預(yù)判前方車輛的動(dòng)態(tài)，避免出現(xiàn)跟車急加速和急剎車的情況。新增的遠(yuǎn)離護(hù)墻功能，在狹窄的匝道車輛會(huì)微微靠向車道內(nèi)側(cè)，減少因車輛離護(hù)墻太近產(chǎn)生壓迫感。

NOP+高階智能駕駛輔助系統(tǒng)本次還新增了緩行車流降速功能，在遇到旁邊車道有堵車或者車速過慢的情況時(shí)，全新ES8會(huì)自動(dòng)降低車速，減少與旁邊車輛的速度差，避免旁邊車輛突然變道等突發(fā)情況。

總結(jié)：作為蔚來汽車的旗艦SUV車型，全新ES8這次升級(jí)可以說從內(nèi)到外，從駕駛到乘坐，各方面均做了很強(qiáng)的升級(jí)，尤其是車內(nèi)空間和乘坐舒適性，在同價(jià)位甚至更高價(jià)位的圈層中都非常的頂。而高階智能駕駛輔助的優(yōu)化以及新功能的加入，也詮釋了蔚來汽車在未來的發(fā)展方向。據(jù)悉全新ES8優(yōu)化的迭代的工作還在進(jìn)行，我們期待后期在OTA升級(jí)中，能給用戶帶來更智能更新奇的功能。